滚动阻力占车辆行驶阻力的 20%-30%，滚阻系数每降低 0.001，乘用车百公里油耗可减少 0.1-0.15L，电动车续航提升 1.5%-2%。因此，滚阻测试成为低滚阻轮胎研发与认证的关键环节。
| 标准 | 测试方法 | 乘用车合格限值 | 对应欧盟标签等级 |
|---|
| GB 30510-2014 | 转鼓法 | ≤0.019 | B 级及以上 |
| ECE R117 | 平板法 | A 级≤0.011，G 级≥0.022 | 直接影响市场准入 |
| ISO 28580:2009 | 混合法 | 实验室间误差≤3% | 国际互认基础 |
转鼓法测试原理
在恒温转鼓试验台（25℃±2℃）上，轮胎以 80km/h 速度滚动，通过扭矩传感器测量滚动阻力矩（N・m），按公式计算滚阻系数（Frc = 阻力矩 /(载荷 × 轮胎半径)）。
关键影响因素
- 载荷精度：需控制在 ±0.5% 以内，过大偏差导致滚阻数据失真（如 1% 载荷误差引发 2% 滚阻偏差）；
- 气压控制：标准气压 ±1kPa，胎压每升高 10kPa，滚阻系数降低 0.0005，但抓地力下降 3%。
标准工况测试
- 乘用车：载荷 1.0±0.02MPa，速度 80km/h，测试时间 30 分钟，取稳定状态平均值；
- 商用车：载荷 1.2±0.02MPa（模拟超载 10%），速度 60km/h，评估重载工况下的能耗表现。
多路况模拟
- 沥青路面：摩擦系数 0.6±0.05，滚阻系数比水泥路面低 0.001-0.002；
- 低温环境：-10℃时胎面胶硬度增加 5HA，滚阻系数上升 0.0015，需进行温变补偿修正。
胎面胶配方影响
- 二氧化硅含量：每增加 10%，滚阻系数降低 0.001（得益于更低的滞后损失），但成本增加 8%；
- 炭黑品种：使用 N330 炭黑时滚阻系数 0.022，替换为 N234 后可降至 0.019，同时耐磨提升 15%。
花纹设计优化
- 花纹闭合率：闭式花纹（闭合率≥70%）滚阻降低 0.001-0.002，但湿地排水能力下降 10%；
- 花纹块刚度：相邻花纹块硬度差≤3HA，不均会导致滚动时能量损耗增加 5%-8%。
- 温度修正：根据阿累尼乌斯方程，胎面温度每升高 10℃，滚阻系数下降 0.0008；
- 气压修正：建立气压 - 滚阻数学模型，当实测气压与标准值偏差＞2kPa 时，自动进行线性修正。
实验室配备德国申克高精度滚阻试验机，具备：
- 载荷范围：0-30kN（覆盖 14-24 寸轮胎）
- 扭矩测量精度：±0.1% FS（满量程 200N・m）
- 温度控制精度：±0.5℃（确保测试环境稳定）
出具的检测报告包含：
- 滚阻系数曲线：显示不同速度（40-120km/h）下的滚阻变化趋势，识别最低能耗速度区间；
- 配方敏感度分析：量化橡胶配方各成分对滚阻的影响权重（如硅烷偶联剂占比 12%）；
- 欧盟标签换算：直接输出对应的滚阻等级（A-G 级），方便出口企业认证。
- 新胎研发：帮助企业优化配方（如通过降低橡胶滞后损失，将滚阻系数从 0.021 降至 0.017）；
- 在用胎评估：为车队提供轮胎选型建议，推荐滚阻等级 A 级产品（较 G 级年节省燃油 15% 以上）。
选购节能轮胎要点
- 查看标签：选择欧盟滚阻等级 B 级及以上产品（A 级最佳，G 级最差）；
- 关注参数：优先选择滚阻系数≤0.018（乘用车）/0.022（商用车）的轮胎，同时兼顾湿地抓地等级（≥C 级）。
使用维护技巧
- 胎压管理：每月校准胎压至标准值（误差 ±10kPa），胎压不足会导致滚阻增加 5%-10%；
- 轮胎换位：定期交叉换位（每 1 万公里），确保四胎滚阻一致性（差异＞0.002 时需调整）。
异常情况处理
- 滚阻异常升高：若检测发现滚阻系数比新胎增加 15% 以上，可能是胎面胶老化（硬度增加 10HA）或胎压监测系统故障；
- 能耗不达标：结合动平衡（不平衡量＞15g・cm）、四轮定位（前束值＞±1°）检测，排除机械系统影响。
滚动阻力系数测试是轮胎节能的 “数字标尺”，从材料配方到花纹设计，每个细节都在影响车辆的能耗表现。百检检测通过千分之一精度的滚阻测试与全工况模拟，帮助用户精准评估轮胎能效，无论是新胎研发还是在用胎管理，都能提供科学的优化方案。如需获取专业滚阻检测服务，可预约多工况模拟测试，7-10 个工作日内即可获取包含能耗预测的详细报告，为绿色出行提供数据支撑。
